Tableau de donnée: Mode de transport (20), durée moyenne du trajet domicile-travail, durée du trajet domicile-travail (7), heure de départ pour le travail (7), sexe (3) et groupes d'âge (11) pour la population active occupée âgée de 15 ans et plus ayant un lieu habituel de travail ou sans adresse de travail fixe, dans les ménages privés du Canada, provinces, territoires et divisions de recensement, Enquête nationale auprès des ménages de 2011

• Heure de départ pour le travail (7): Total - Heure de départ pour le travail
• Sexe (3): Total - Sexe
• Groupes d'âge (11): Total - Groupes d'âge

Ce tableau montre mode de transport , durée moyenne du trajet domicile-travail, durée du trajet domicile-travail , heure de départ pour le travail , sexe et groupes d'âge pour la population active occupée âgée de 15 ans et plus ayant un lieu habituel de travail ou sans adresse de travail fixe, dans les ménages privés dans British Columbia / Colombie-Britannique^{Note de bas de page 1}
Taux global de non-réponse (TGN)^{Note de bas de page 2} = 26,1 %

Mode de transport (20)	Durée moyenne du trajet domicile-lieu de travail, durée du trajet domicile-lieu de travail (7)
	Total - Durée du trajet domicile-lieu de travail	Moins de 15 minutes	15 à 29 minutes	30 à 44 minutes	45 à 59 minutes	60 minutes et plus	Durée moyenne du trajet domicile-lieu de travail
Total - Mode de transport^Note de bas de page 3	1 984 985	602 975	653 100	400 900	162 515	165 500	25,0
Total - Automobile, camion ou fourgonnette	1 526 435	490 570	527 650	298 580	109 435	100 205	23,4
Automobile, camion ou fourgonnette - conducteur	1 415 740	451 065	492 360	279 965	101 440	90 910	23,4
Voyageait seul	1 260 195	413 230	442 190	244 835	85 985	73 955	22,8
2 personnes	127 635	31 790	42 150	29 375	12 005	12 315	27,4
3 personnes ou plus	27 915	6 050	8 020	5 755	3 450	4 640	32,3
Automobile, camion ou fourgonnette - passager	110 695	39 500	35 285	18 620	7 995	9 300	23,5
2 personnes	87 790	35 685	29 075	12 810	5 065	5 155	20,8
3 personnes ou plus	22 905	3 815	6 215	5 805	2 930	4 140	33,9
Total - Transport durable	424 915	97 070	117 820	98 035	51 620	60 370	30,1
Transport en commun	250 450	11 640	54 780	78 930	47 265	57 830	40,4
Autobus	177 660	10 090	44 090	56 300	30 450	36 730	38,4
Métro ou métro aérien	52 540	1 135	8 615	17 885	12 170	12 745	42,6
Train léger sur rail, tramway ou train de banlieue	17 480	325	1 835	4 090	3 970	7 265	50,8
Traversier pour passagers	2 770	95	240	660	675	1 100	66,9
Transport actif	174 465	85 435	63 040	19 100	4 350	2 540	15,4
À pied	132 200	72 900	43 965	11 865	2 130	1 350	13,7
À bicyclette	42 260	12 535	19 075	7 230	2 225	1 195	20,7
Motocyclette, scooter ou mobylette	6 300	2 415	2 405	885	390	205	19,7
Autres moyens	27 335	12 915	5 230	3 400	1 070	4 720	30,6

Signe(s) conventionnel(s)

Symbol ..

indisponible pour une période de référence précise

Symbol ...

n'ayant pas lieu de figurer

Symbol x

confidentiel en vertu des dispositions de la Loi sur la statistique

Symbol F

trop peu fiable pour être publié

Note(s) de bas de page

Note de bas de page 1

Ne comprend pas les données de l'Enquête nationale auprès des ménages pour une ou plusieurs réserves indiennes ou établissements indiens partiellement dénombrés

Note de bas de page 2

Pour les estimations de l'Enquête nationale auprès des ménages (ENM) de 2011, le taux global de non-réponse (TGN) est utilisé comme indicateur de la qualité des données. Cet indicateur combine la non-réponse totale (ménage) et la non réponse partielle (question) en un seul taux. La valeur du TGN est présentée aux utilisateurs. Un TGN plus faible indique un risque peu élevé de biais dû à la non-réponse et par conséquent, un risque moins élevé d'imprécisions. Le seuil utilisé pour la suppression des estimations est un TGN de 50 % ou plus. Pour plus de renseignements, se reporter au Guide de l'utilisateur de l'Enquête nationale auprès des ménages, 2011.

Note de bas de page 3

L'Enquête nationale auprès des ménages suppose que le point de départ du navettage est le lieu habituel de résidence, mais ce n'est peut-être pas toujours le cas. Quelquefois, les répondants peuvent être en voyage d'affaires et il se peut qu'ils aient indiqué un lieu de travail ou un mode de transport en fonction du lieu de travail où ils se trouvaient pendant leur voyage. Certaines personnes maintiennent un lieu de séjour près de leur travail et retournent à leur domicile principal les fins de semaine. Souvent, les étudiants travaillent après les heures de classe dans un endroit situé près de l'école. Résultat : les données peuvent présenter des parcours et des modes de transport inhabituels.

Source : Statistique Canada, Enquête nationale auprès des ménages de 2011, produit numéro 99-012-X2011050 au catalogue de Statistique Canada.