Tableau de donnée: Mode de transport (20), durée moyenne du trajet domicile-lieu de travail, durée du trajet domicile-lieu de travail (7), heure de départ pour le travail (7), sexe (3) et groupes d'âge (11) pour la population active occupée âgée de 15 ans et plus ayant un lieu habituel de travail ou sans adresse de travail fixe, dans les ménages privés du Canada, provinces, territoires, régions métropolitaines de recensement et agglomérations de recensement, Enquête nationale auprès des ménages de 2011

• Heure de départ pour le travail (7): Total - Heure de départ pour le travail
• Sexe (3): Total - Sexe
• Groupes d'âge (11): Total - Groupes d'âge

Ce tableau montre mode de transport , durée moyenne du trajet domicile-travail, durée du trajet domicile-travail , heure de départ pour le travail , sexe et groupes d'âge pour la population active occupée âgée de 15 ans et plus ayant un lieu habituel de travail ou sans adresse de travail fixe, dans les ménages privés dans Montréal^{Note de bas de page 1}
Taux global de non-réponse (TGN)^{Note de bas de page 2} = 19,7 %

Mode de transport (20)	Durée moyenne du trajet domicile-lieu de travail, durée du trajet domicile-lieu de travail (7)
	Total - Durée du trajet domicile-lieu de travail	Moins de 15 minutes	15 à 29 minutes	30 à 44 minutes	45 à 59 minutes	60 minutes et plus	Durée moyenne du trajet domicile-lieu de travail
Total - Mode de transport^Note de bas de page 3	1 779 360	338 540	560 010	455 810	214 025	210 980	29,7
Total - Automobile, camion ou fourgonnette	1 242 135	255 895	444 295	317 350	123 650	100 940	26,9
Automobile, camion ou fourgonnette - conducteur	1 181 980	240 485	423 780	303 990	118 010	95 720	27,0
Voyageait seul	1 065 625	222 210	387 060	270 510	102 995	82 850	26,6
2 personnes	99 085	15 985	31 920	28 625	12 650	9 910	29,7
3 personnes ou plus	17 265	2 295	4 795	4 855	2 365	2 960	34,2
Automobile, camion ou fourgonnette - passager	60 150	15 410	20 515	13 365	5 645	5 220	26,1
2 personnes	51 155	14 120	17 765	11 140	4 485	3 645	24,7
3 personnes ou plus	8 995	1 290	2 750	2 220	1 155	1 575	34,0
Total - Transport durable	521 925	76 550	111 780	135 615	89 485	108 480	36,4
Transport en commun	395 690	13 720	67 215	121 490	86 450	106 810	43,1
Autobus	201 615	10 915	37 510	56 280	40 085	56 825	42,5
Métro ou métro aérien	161 550	2 420	27 665	59 540	38 820	33 110	41,3
Train léger sur rail, tramway ou train de banlieue	32 350	370	2 000	5 640	7 495	16 830	56,2
Traversier pour passagers	175	15	35	25	45	50	50,5
Transport actif	126 230	62 835	44 565	14 130	3 035	1 665	15,3
À pied	95 160	54 990	29 960	7 905	1 360	945	13,3
À bicyclette	31 070	7 845	14 605	6 220	1 675	720	21,4
Motocyclette, scooter ou mobylette	2 805	700	1 195	630	210	70	22,1
Autres moyens	12 505	5 390	2 740	2 210	675	1 490	26,0

Signe(s) conventionnel(s)

Symbol ..

indisponible pour une période de référence précise

Symbol ...

n'ayant pas lieu de figurer

Symbol x

confidentiel en vertu des dispositions de la Loi sur la statistique

Symbol F

trop peu fiable pour être publié

Note(s) de bas de page

Note de bas de page 1

Ne comprend pas les données de l'Enquête nationale auprès des ménages pour une ou plusieurs réserves indiennes ou établissements indiens partiellement dénombrés

Note de bas de page 2

Pour les estimations de l'Enquête nationale auprès des ménages (ENM) de 2011, le taux global de non-réponse (TGN) est utilisé comme indicateur de la qualité des données. Cet indicateur combine la non-réponse totale (ménage) et la non réponse partielle (question) en un seul taux. La valeur du TGN est présentée aux utilisateurs. Un TGN plus faible indique un risque peu élevé de biais dû à la non-réponse et par conséquent, un risque moins élevé d'imprécisions. Le seuil utilisé pour la suppression des estimations est un TGN de 50 % ou plus. Pour plus de renseignements, se reporter au Guide de l'utilisateur de l'Enquête nationale auprès des ménages, 2011.

Note de bas de page 3

L'Enquête nationale auprès des ménages suppose que le point de départ du navettage est le lieu habituel de résidence, mais ce n'est peut-être pas toujours le cas. Quelquefois, les répondants peuvent être en voyage d'affaires et il se peut qu'ils aient indiqué un lieu de travail ou un mode de transport en fonction du lieu de travail où ils se trouvaient pendant leur voyage. Certaines personnes maintiennent un lieu de séjour près de leur travail et retournent à leur domicile principal les fins de semaine. Souvent, les étudiants travaillent après les heures de classe dans un endroit situé près de l'école. Résultat : les données peuvent présenter des parcours et des modes de transport inhabituels.

Source : Statistique Canada, Enquête nationale auprès des ménages de 2011, produit numéro 99-012-X2011031 au catalogue de Statistique Canada.